В борьбе за экономичность.

Страница: 1, 2

Бензовозы

Наиболее важным из бензинов является требование к детонационной стойкости и фракционному составу, от которых зависят их эксплуатационные характеристики.

С фракционным составом связаны такие характеристики двигателя, как его пуск, прогрев, приемистость, экономичность и долговечность работы, образование паровых пробок в системе питания двигателя. Пусковые свойства бензина улучшаются по мере увеличения содержания низкокипящих фракций. Однако это приводит к образованию паровых пробок в системе питания в жаркую погоду, если применяется зимний бензин. Для этих бензинов характерны большие потери при транспортировке и хранении. Такие бензины могут также приводить к обледенению карбюратора, так как быстро испаряющиеся фракции отнимают тепло от воздуха, в котором происходит испарение.

Прогрев и приемистость с сортом бензина. Чем меньше время прогрева, тем меньше расход и износ деталей двигателя. Все это находится в прямой зависимости от наличия в бензинах тяжелых фракций углеводородов. Эти тяжелые фракции не успевают испариться во впускном трубопроводе и поступают в цилиндр в жидкой фазе. В результате часть его не успевает сгореть, и экономичность двигателя ухудшается. Тяжелые фракции бензина, осевшие на стенки цилиндра, смывают масло с трущихся деталей цилиндро-поршневой группы и ухудшают условия их смазки. Это приводит к повышенному износу двигателя. Тяжелые фракции просачиваются в картер двигателя и разжижают масло, а несгоревшие частицы откладываются в камере сгорания в виде нагара, который т инициирует детонацию, калильное зажигание и прочие напасти.

При частой езде на непрогретом двигателе в условиях постоянной эксплуатации автомобиля в городе, особенно в зимний период, нагарообразование может происходить и при хорошем бензине. В этом случае полезны периодические прогоны автомобиля за городом на форсированном режиме. Это способствует выжиганию нагара.

Не слушайте дядю Васю, который советует добавлять нафталин. На бак бензина его нужно несколько килограммов для того, чтобы поднять октановое число на несколько единиц. Кроме головной боли, вам это ничего не даст, а закупорка элементов питания вам обеспечена.

Некоторые советуют подавать бензин с системой подвода воды для экономии топлива. Не тратьте на это время. Необходима точная дозировка, которой добиться практически невозможно, а накипь в цилиндре и его износ гарантированы.

И еще! Старайтесь хотя бы раз в два года полностью чистить систему питания двигателя. Вода, которой разбавляется бензин, конденсат может сильно навредить. Дело в том, что на границе топлива и воды развиваются сотни бактерий. Некоторые из них настолько активны, что поедают цинковый сплав, из которого сделан карбюратор. Через некоторое время эти бактерии погибают и образуют студенистую массу, а затем и очень твердый налет. Он вызывает коррозию ответственных деталей и заполняет каналы вплоть до полной их закупорки.

Если вы заправились у незнакомого дяди и почувствовали что-то неладное, примите все меры предосторожности. Заправляйтесь только с гарантией качества бензина!

"Б" плюс "В"

Соединение воздуха и топлива в парообразной фазе называется рабочей смесью. Она бывает нормальной, бедной и богатой. Нормальная - с содержанием воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания топлива. Бедная - избыток воздуха, а богатая - недостаток.

Настройка карбюратора на бедную смесь снижает удельный расход топлива и повышает экономичность двигателя. Но при одном условии, чтобы двигатель работал в крейсерском режиме, то есть на 60 процентов от номинальной мощности. В противном случае те 10-15 процентов экономичности отыграют в противоположную сторону.

Работа на богатых смесях сопровождается увеличением мощности двигателя и одновременно понижением температуры цикла. При этом удельный расход возрастает, а экономичность падает.

Очень важно, как распределяется смесь по цилиндрам. Это зависит от некоторых факторов, на которых мы сделаем акцент.

Равномерность распределения рабочей смеси по цилиндрам тесно связана с испаряемостью топлива. Чем лучше испаряемость топлива, тем лучше распределение (на одинаковой смеси работают цилиндры). Неравномерность наполнения вызывает ряд серьезных неполадок. Обеднение смеси в отдельном цилиндре приводит к детонации, а обогащение смеси для устранения детонации ведет к перерасходу горючего.

Главным условием, ускоряющим процесс сгорания, является вихревое движение смеси. Это завихрение обеспечивается геометрией впускного тракта двигателя, а отнюдь не всевозможными завихрителями, устанавливаемыми за карбюратором (крыльчатки, сетки). Это повышает сопротивление тракта впуска и снижение давления в камере. Отсюда перерасход до 30 процентов.

При правильно подобранном топливе и правильном распределении смеси распространение пламени при сгорании топлива происходит со скоростью 10-30 м/сек. При этой скорости достигается максимальное использование тепловой энергии, заключенной в топливе.

На равномерное распределение топлива в смеси влияет и процесс карбюрации. Степень распыления характеризуется диаметром капель и зависит от скорости потока воздуха и величины поверхностного натяжения топлива. Чем выше скорость потока, тем ниже натяжение и тем лучше распыление.

Эти параметры находятся в большой зависимости от технического состояния двигателя и конструкции карбюратора. Вот почему не рекомендуется жонглировать перестановками карбюратора, добиваясь снижения расхода топлива.

Важно и то, сколько времени отводится на приготовление смеси. Чем больше частота вращения коленчатого вала, тем меньше времени идет на приготовление смеси. При больших оборотах, близких к 6000, резко увеличивается расход. Самые хорошие обороты от 2500 до 4000. Это и есть зона оптимального расхода топлива.

Зимние страдания

"Скажи мне, как заводится у тебя автомобиль зимой, и я скажу тебе, в каком он у тебя состоянии", -- гласит житейская прибаутка.

Запуск двигателя зимой для многих, и это не секрет, становится адом господним. Хотя секрет очень прост. Проведя несколько мероприятий, вы можете преодолеть этот недуг.

Прежде всего, проверьте у карбюраторщика исправность пускового устройства карбюратора. Затем удалите масло и грязь со всех приборов зажигания: крышки трамблера, высоковольтных проводов, наконечников, катушки зажигания. Замените свечи на новые. Никак? Тогда поговорим вот о чем.

Для нормального пуска двигателя необходимо, чтобы его коленчатый вал вращался с минимальной пусковой частотой вращения. Именно эта частота обеспечивает тот минимум удовлетворения процессов смесеобразования, сжатия и воспламенения, необходимый для запуска. Поменяйте или подзарядите аккумуляторную батарею и создайте вращение в 50 об/мин.

Если не получается довести до этих оборотов, то поменяйте масло двигателя на зимнее.

Если и после этого двигатель не хочет заводиться, то вам прямая дорога к мотористу. Не хочется к мотористу? Есть выход - заводите с буксировки и не насилуйте аккумуляторную батарею соседа по стоянке.

Из искры возгорится пламя

Да, много неприятностей доставляет система зажигания. На бесконтактных системах хлопот меньше, так как у них только два состояния: или они работают, или же нет. Главное здесь, чтобы вакуумный отвод подсоединялся к исправному октан-корректору трамблера. Хуже дела обстоят с контактными системами зажигания. Постоянно обгорающие контакты прерывателя, изменение зазоров заставляют постоянно держать "ухо востро". Из-за подгорания снижается напряжение в первичной цепи катушки зажигания, пропускам зажигания, а это приводит к уменьшению мощности искры. Изменения зазоров на контактах требуют постоянной корректировки угла опережения зажигания, а при поломке подшипника поворотной платформы приводит к отказу двигателя. Мягкая пружина прерывателя приводит к их зависанию и к мукам при езде.

Искрящиеся в темное время провода высокого напряжения замените, а при обнаружении следов прогара на бегунке и крышке трамблера замените и их.

Держите в чистоте приборы зажигания. Для них масло - главный враг!

Открыть рот

Вы когда-нибудь пробовали сильно бежать с закрытым ртом? Занятие, прямо скажем, впечатляющее. Кровь стучит в висках, хочется вздохнуть полной грудью, но ни-ни. Нечто ужасное происходит и с двигателем, когда на карбюраторе стоит загрязненный до предела воздушный фильтр. Фильтр - это легкие двигателя. Дайте простор. Долой всевозможные нештатные обертки! Дайте чистый фильтр!

Повышение гидравлического сопротивления воздушного фильтра приводит к уменьшению коэффициента наполнения цилиндров двигателя и, следовательно, к падению мощности и повышению расхода топлива. Ухудшение показателей при этом происходит относительно медленно по мер запыленности фильтра до некоторой критической величины.

Затем показатели резко ухудшаются. А если в фильтр еще и гонит масло из картера, то пыль, севшая на замасленное место, перекрывает "дыхалку" полностью. В этом случае отведите шланг подвода картерных газов от корпуса фильтра. При расходе масла 800 г на 1000 км срочно обратитесь к мотористу, иначе автомобиль вас просто разорит, пустит по миру.

Своевременно меняйте воздушный фильтр!

"Кобель на помойке"

Так называют двигатель, который трясется из-за возникшей неисправности. Если эта тряска увеличивается с уменьшением оборотов холостого хода при регулировке карбюратора, то неисправен один или два цилиндра. Проверить это можно, поочередно снимая высоковольтные колпачки со свечей. Так в случае изменения числа оборотов двигателя при снятии конкретного колпачка определяется рабочий цилиндр. Если изменений нет, то не работает цилиндр. Как правило, это происходит из-за неисправной свечи. Если замена свечи не приводит к выравниванию работы двигателя, то необходимо устранить подсос воздуха со стороны впускного коллектора. Протянуть его и закрепить на нем карбюратор. Проследить, чтобы не было незаглушенных трубок отвода разряжения. Проверьте трамблер и зазоры прерывателя, соответствие высоковольтных проводов своему цилиндру, затем соответствие меток установки коленчатого вала и распределительного вала. При отсутствии результата обращайтесь к мастеру-мотористу. Видимо, из-под прокладки блока в цилиндры попадает небольшое количество воды, заметное только в режиме холостого хода.

Иногда двигатель трясет от того, что из карбюратора льется ручьем бензин. При этом он потрясется, да заглохнет. Завести его потом очень тяжело. Из-за очень богатой смеси.

Дави на газ

Многие ошибочно считают, что мастерски управлять автомобилем - это лихо рулить и резко тормозить с газом до отказа. Но на самом деле мастер тот, кто правильно управляет дроссельной заслонкой карбюратора и, выбирая при этом нужную передачу, извлекает из двигателя максимум при минимуме затрат - потерь топлива.

Многие водители нерационально используют высшие передачи, выезжая на гору при 1000-1500 оборотов. Обороты не поднимаются, и мы стараемся поддать газу. Мощности, мол, хватает. Это и есть главная ошибка. Именно в этом режиме происходят перерасход и детонация, черт бы ее побрал! Разряжение в задроссельном пространстве падает и скорость потока тоже. Топливо, не успев сгореть, вылетает в трубу невостребованным. Вспомним мощностную кривую с ее пределом в 2500-4000 оборотов. Вот где собака зарыта. Перейдите на пониженную и поставьте стрелку тахометра в этот предел.

Часто тяжелый автомобиль желают резко тронуть с места путем нажатия до отказа на педаль газа. Но получают обратное - дергания с замедлением. Резкое снижение давления при таком открытии дросселя ведет к плохому распылению топлива. Большое количество крупных капель попадает в цилиндр и при зажигании не успевает сгореть полностью. Часть несгоревшего топлива вылетает в глушитель, а часть его, оседая на стенках, смывая смазку с цилиндро-поршневой группы, попадает в конечном итоге в картер. О врагах повторяться не буду.

Бывает и так, что после нажатия на педаль газа автомобиль медленно разгоняется, как бы спит, а затем просто срывается с места. Причина проста - позднее зажигание.

Арифметика первоклашки

Если возникший перерасход оценить в 100 процентов, то 30 процентов из них приходится на неумелые действия водителя и 70 процентов на технические неисправности. Неисправности карбюратора может вызвать всего 30 процентов от указанного расхода топлива в технических данных. Если же этот показатель перекрывается на все 100 процентов, то быстрее к мастеру.

Мастерское вождение позволяет экономить до 25 процентов горючего. Износ деталей двигателя в меньшей степени влияет на перерасход, чем регулировки. Увеличение расхода при износе ЦПГ всего 4-6 процентов, тогда как установка зажигания позже на 15-20 градусов - 15 процентов. Жиклер не того номинала - вот еще 15 процентов, увеличение зазора контактов прерывателя - 10 процентов. Неправильно выполненные регулировки двигателя - до 30 процентов. Малые искровые промежутки на свечах - 2 процента, работающая с перебоями свеча - 7 процентов, большие зазоры на клапанах - 5-7 процентов, малые - 1-2 процента.

Автомобиль тянет в сторону и жрет резину на колесах - еще 14-18 процентов плюс. Радиальные шины дают меньшее сопротивление качению и снижают расход до 10 процентов, но при этом увеличивается нагрузка на ходовую часть автомобиля. Колодки трут, плохой накат - от 2 до 5 процентов.

Температурный режим двигателя влияет на увеличение расхода. Если температура двигателя ниже 40-50 градусов, то на 8-10 процентов, столько же и при перегреве. При 40-градусном морозе расход увеличивается на 20 процентов.

Давайте помнить и о том, что бензонасос может перекачивать, если он отрегулирован неправильно, и потери могут быть внешние. Поэтому не игнорируйте после стоянки проверить, "нагадил" ли ваш автомобиль. Если вы при езде в салоне чувствуете запах бензина при увеличенном расходе, то смотрите двигатель. Если же осмотр ничего не дал, поезжайте к мастеру - пусть разберется.

Помните и о давлении в шинах и наличии багажника с шапкой груза.

"Ведро компрессии"

Если салагу посылали за этим, то в этом что-то, видимо, есть.

Постепенное снижение компрессии заметно увеличивает расход топлива. Многие путают степень сжатия и компрессию. Компрессия, согласно законов, описанных ранее, больше степени сжатия на 1,4-1,7. Выход за пределы этого показателя, даже в незначительной степени, снижает экономичность двигателя из-за падения давления на всасывании. Компрессия замеряется компрессо-метром. При замере необходимо выкрутить все свечи и при нажатой педали газа вращать двигатель до стабильного показателя прибора. Если в каком-нибудь цилиндре компрессия хотя бы на одну единицу отличается от других показаний, то следует обратиться к мотористу. Не стоит в этом винить карбюратор и пытаться его поменять.

Как правило, причиной падения компрессии является износ поршневых колец. Резкое падение компрессии на одном из цилиндров может быть также следствием прогара поршня или клапана. Расход топлива и масла при этом возрастает в несколько раз.

Если у вашего двигателя низкая компрессия - не вините его в прожорливости!

Что там сзади клубится

Определить техническое состояние двигателя можно по выхлопу двигателя. Для этого не нужно особого мастерства. Только глаза.

Бесцветный выхлоп после прогрева говорит о том, что двигатель в идеальном состоянии. Система питания работает исправно. Выхлопная труба при этом серо-светло-коричневая.

Если после перегазовки выделяется белый пар, то это пары масла. Внутренняя поверхность трубы при этом маслянисто-черная. По всей видимости, подгорели сальники клапанов или появился чрезмерный износ направляющих втулок клапанов.

Постоянный белый дым говорит о сгорании охлаждающей жидкости. Просачиваясь через прокладку головки блока или впускного коллектора, она попадает в цилиндр и испаряется. Это можно заметить по уходу неизвестно куда охлаждающей жидкости из системы охлаждения.

Коптящая труба с черным дымом - это несгоревшее топливо. Причиной этого явления является, как правило, перелив карбюратора. Сизый дым состоит из смеси копоти и масляных паров. Это означает, что расход бензина и масла повысился недопустимо. Такой двигатель требует капитального ремонта.

Или-или

Большое значение имеет то, как водитель управляет коробкой передач во время движения по городу. Довольно часто приходится делать перегазовки, которые ведут к перерасходу топлива. С появлением на наших дорогах иномарок у автолюбителей появилась возможность попробовать автоматическую трансмиссию. Именно автоматическая коробка передач сглаживает неумелые действия водителя, дает ему возможность уверенно чувствовать себя в большом потоке городского движения. Эти факторы дают определенный процент экономии. Именно поэтому прекрасный пол выбирает коробку-автомат.

Определенное количество водителей, имеющих на своих автомобилях автоматическую трансмиссию, неправильно ее используют. С этими коробками не следует резко нажимать на педаль газа. Для того, чтобы коробка отработала переключение после разгона, необходимо отпустить педаль газа.

Многие коробки имеют повышенные передачи. Это могут быть кнопки "Over Drive", которые устанавливаются непосредственно на приборной панели или вблизи рычага переключения. Это может быть и отдельное положение на самом переключателе "ДЕ", так называемый экономичный режим. Трогаться с места можно с любого положения переключателя коробки. По мере разгона, не сбавляя газа, переключайте на повышенные передачи. Буква "Л" или цифра "1" не даст вам переключения на повышенную. Это переключение используется при езде по грязи, в гололед, при трогании сильно нагруженной машины. Переключение на "2" включит первую и вторую передачу и не более. "Д" - переключит все, кроме повышенной.

У автоматической трансмиссии много достоинств. Очень высокая надежность. Никакой возни с дисками, выжимными и прочим, только вовремя меняй через 35 тысяч километров специальное масло "АТФ". Испортить ее практически невозможно, только тогда, когда упустишь масло. Есть одно неудобство в нашем понятии. Авто с автоматом нельзя завести с буксира. Нужно иметь хороший аккумулятор, хорошо отрегулированный двигатель и стартер.

Если все же пришлось сломаться, то буксировать автомобиль можно на небольшие расстояния со скоростью не более 40 км/час. В противном случае надо отсоединять кардан, чтобы не поломать трансмиссию.

Держи ухо востро

Стробоскоп - прибор для определения угла опережения зажигания. Для того, чтобы правильно установить этим прибором зажигание, необходимо выполнить одно немаловажное условие. Частота оборотов должна быть постоянная для данного типа двигателя и строго определена. Зависимость количества оборотов двигателя в режиме холостого хода от угла поворота корпуса трамблера значительна. Именно это и дает отрицательный эффект при установке зажигания прибором. Зажигание заранее "припозжено" и снижает мощностную характеристику двигателя, хотя и отрегулировано по прибору. Расход при такой регулировке будет выше на 10-15%.

Человеческое ухо - сложнейший прибор и более подходит для правильной установки зажигания при любых оборотах коленчатого вала на холостых оборотах. При сильно позднем зажигании работа двигателя неустойчива. По мере увеличения угла опережения зажигания (поворота трамблера в сторону раннего зажигания) работа двигателя выравнивается, а при дальнейшем повороте трамблера обороты медленно увеличиваются. Затем обороты устанавливаются и держатся одинаковые. Когда поворот трамблера дойдет до угла слишком раннего зажигания, и тогда двигатель снова войдет в режим неустойчивой и трясущейся работы. Так вот, трамблер надо установить на середине зоны увеличения оборотов по мере поворота трамблера. Чтобы не ошибиться, трамблер поворачивают несколько раз то в одну, то в другую сторону. После фиксации проверяют установку зажигания в движении. Если что-то не нравится, то проводится коррекция. Конечно же, многое зависит от качества бензина и прибор здесь не помощник.

Этот метод не пригоден для короткошатунных двигателей. Это, как правило, переднеприводные автомобили. В этом случае установка проводится только стробоскопом, так как ухо не воспринимает изменений.

В таких двигателях очень существенно вырастает расход горючего при поломке вакуумного октанкорректора зажигания. При его выходе из строя трамблер нужно повернуть в сторону опережения угла зажигания на одно-два деления. Только опасайтесь теперь резко давить на педаль газа.

Вредно!

Эпилог

"Листик вырежи, дружок, брось в машину, в бардачок"

Только соблюдая эти простые правила, Вы сократите свои проблемы до минимума! Итак:
Не перегревайте двигатель.
Не допускайте посторонних стуков в двигателе.
Не заправляйте автомобиль в незнакомых местах.
Запомните золотую середину оборотов.
Услышав детонацию, припоздните зажигание.
Исключите этил.
Применяйте соответствующие ГСМ.
Не жмите на педаль газа резко до пола.
На зиму смените свечи и масло.
Вытирайте масло с приборов зажигания.
Своевременно меняйте очистительные фильтры.
Держите давление в шинах.
При заниженной компрессии ремонтируйте двигатель.
Дешевле обходится обращение к мастеру.
Вот и вся исповедь карбюраторных дел мастера. До скорого и счастливо!

Оцените эту статью:

Дата добавления: 14.05.2005
Просмотров за 10 дней: 91
Текущий рейтинг:

Страница: 1, 2

Обсудить статью (1) Другие статьи категории “Ремонт и обслуживание”
Другие статьи категории “Ремонт и обслуживание”

Случайная статья:

Чемпионат России по автокроссу (Восточная зона) или "ушастик" и его друзъя!!!

Начнем с того, што автомобиль наконец то начал участвовать в соревнованиях для которых строился.!!!этап чемпионата России по автокроссу в г. Братске,23-24 июня на который мы командно решили выдвинуться!

Линейные направляющие, линейные подшипники, актуаторы